Voltatge
La classificació actual del cable per als vehicles convencionals conduïts per motors de combustió interna està dissenyada per ser de 60 V. La diferència bàsica amb els cables de cotxes de combustible convencionals és que s'han de dissenyar amb una tensió nominal de 600 V, mentre que si s'utilitzen en vehicles comercials i autobusos, la tensió nominal pot ser de fins a 1000 V.
Actual
Com que els cables dins dels vehicles de nova energia estan connectats a components com ara bateries, inversors i motors, els cables d'alta tensió han de transmetre un corrent més alt. Depenent dels requisits d'alimentació dels components del sistema, el corrent pot arribar a 250A a 450A o fins i tot més.
Temperatura
El resultat de l'ús d'una transmissió d'alta corrent és un alt consum d'energia i l'escalfament dels components, de manera que els cables d'alta tensió s'han de dissenyar per suportar intervals de temperatura més alts. En canvi, els vehicles convencionals de combustible solen utilitzar cables classificats fins a 105 graus C, tret que els cables s'utilitzin al compartiment del motor o en altres zones que puguin suportar temperatures més altes. El cable d'alta tensió dels vehicles d'energia nova sol ser superior a la temperatura límit dels vehicles de combustible general, arribant als 125 o 150 graus.
Si hi ha altres factors que influeixen en el bucle dels vehicles d'energia nova, l'OEMS fins i tot presentarà requisits més alts per a la resistència a altes temperatures. Com ara a prop del tub d'escapament, davant del motor, darrere de la bateria, etc.
Vida laboral
A la indústria de l'automòbil, els cables solen estar dissenyats per a una vida útil de 3000 h a graus de temperatura especificats. En estàndards de cable reconeguts com ISO6722, ISO14572, aquest valor s'utilitza normalment per a proves d'envelliment a llarg termini. En aplicacions d'alta tensió, a causa dels requisits especials dels clients, la vida útil del disseny del cable pot superar les 3000 h, i el temps de funcionament acumulat a temperatures especificades fins i tot pot arribar a les 12000 h. La resistència a la calor del material d'aïllament i la vida útil és proporcional a la vida útil del cable més resistent a la calor.
Efecte de blindatge
El cable d'alta tensió dels vehicles d'energia nova no necessita blindatge, perquè no transmet dades com el cable coaxial, sinó que ha d'evitar o reduir la radiació d'alta freqüència generada per la font d'alimentació de commutació del sistema que es transmeti a les parts de l'equip clau perifèric a través del cable.
A diferència dels vehicles de combustible, els motors que controlen els vehicles d'energia nova utilitzen majoritàriament corrent altern trifàsic, i l'energia que transporta la tensió es forma mitjançant senyals coincidents de diferents freqüències. A causa de la vora pronunciada dels polsos d'alta freqüència, es generaran forts harmònics i es transmetran a la zona circumdant. Els problemes d'EMI es poden resoldre utilitzant mètodes de blindatge adequats. En alguns casos, es requereix una combinació de diferents tipus de blindatge per complir els diferents requisits de l'efecte de blindatge.
Flexibilitat
El repte al qual s'enfronta el desenvolupament de vehicles de nova energia en molts casos és que la sèrie de plataformes existents, dissenyades originàriament per acollir només el motor de gasolina i els seus components, incorporen més components elèctrics. Fins i tot si no es considera el cablejat, la limitació d'espai s'ha de considerar de manera integral.
Al mateix temps, els cables i els connectors necessiten espai per passar per camins. Una conseqüència comuna és un radi de flexió ajustat, on les forces de flexió elevades són difícils de superar a causa del disseny inherent dels cables convencionals. Per resoldre aquest problema, és molt important l'alta flexibilitat del cable d'alta tensió. Només es pot aconseguir fàcilment un disseny més flexible a través dels camins tancats dins del vehicle elèctric.
Resistència a la flexió
Si el motor dins del vehicle d'energia nova es troba a prop de la part mòbil del vehicle, provocarà una vibració contínua del cable d'alta tensió connectat i s'ha de dissenyar per suportar una flexió de cicle elevat per garantir una bona resistència a la flexió.
